10月8日，日本铃鹿赛道，倒数第16圈，一个飞驰而过的红色影子，一缕突然冒出的青烟，没人相信自己的眼睛，舒马赫的赛车爆缸了。
走在夜晚的米兰街头，如果你身后突然传来一阵惊心动魄的马达轰鸣，不必回头你就知道，那是一辆法拉利。这个你拿着大把钞票排队也未见得能买到的世界名牌卖的就是引擎，无数场F1恶战已经证明了法拉利引擎的稳定性。但是在一个最不恰当的时刻，那匹昂头而奔的立马失了前蹄。
这是近6年来舒马赫的引擎第一次爆缸。随着青烟飘走的是他的日本站冠军。总冠军榜上舒马赫落后阿龙索10分，后面只剩下了巴西站，这意味着，只要阿龙索再得1分，舒马赫的第8个总冠军将灰飞烟灭。
有无数人认为，上帝会把第8个总冠军当作礼物送给即将退役的舒马赫，但是这一次，上帝似乎只是想开一个玩笑。
上帝的礼物
赛车网站F1RACING.NET在日本站赛后第一时间推出投票：“你觉得舒马赫的总冠军争夺结束了吗？”有75%的车迷选择了“是”。与此形成巨大反差的是日本站之前，有76%的车迷投票选择“舒马赫将获得他的第8个年度总冠军”。
从天堂到地狱原来就在那短短的一瞬间。
毕竟自从赛季中段的美国站之后，上帝对舒马赫似乎过于眷顾，特别是当他宣布本赛季结束即将退役之后，几乎所有人的心理天平都倒向了舒马赫。
在F1RACING.NET上还有一个似乎是别有用心的投票项目：“你认为雷诺在总冠军争夺中遭受到不公正待遇吗？”相信舒马赫的车迷在点击鼠标前经历了内心复杂的挣扎，最终的投票结果出现了少有的争议性——51%的车迷答“是”，比否定的人高2个百分点。考虑到绝大部分车迷的感情已经倾向舒马赫，这个问题能得到超过半数肯定的答案实属不易。
一切，该从一个TMD（Tunable Mass Dampers的英文缩写，调谐质量减震器）说起。
调谐质量减震器安装在赛车前悬挂前方的一个特制基座上，它通过抑制外侧车轮的震动幅度来提高赛车的弯道表现，能使赛车平均每圈速度提高0.3秒。雷诺被公认为最早引进这项技术，此后各支车队纷纷效仿。今年5月，本田车队特别询问过国际汽联（FIA）减震器是否合法，得到了肯定的答复。然而7月20日，FIA技术代表查理·怀汀突然宣布禁用减震器，理由是违反了技术规则中有关空气动力学的规定。
所有人都知道，这是冲着雷诺来的。
法拉利也使用了减震器，但是雷诺的米其林轮胎却拥有比普利司通更适应这项技术的胎体结构，这意味着雷诺受到的冲击比法拉利大得多。禁令颁布在德国站开始之前一周，紧接着的匈牙利站是背靠背的比赛，然后是长达3周禁止试车的夏歇期。这意味着，留给拆去了减震器的雷诺赛车测试调整的时间实在太少了。
FIA出尔反尔的表现很容易让人们联想到2003赛季相似的一幕。意大利站前一周，FIA突然宣布米其林轮胎违规，此前同样的轮胎一直被认定合法。当时劲头正猛的蒙托亚和莱科宁的夺冠步伐立刻被遏制，舒马赫年度夺冠。
FIA的反常行为仍在继续。减震器风波之后，是引发了巨大争议的意大利蒙扎。
现在人们提起蒙扎，想起的都是舒马赫宣布退役时的黯然神伤，很少有人记得阿隆索在维修区倒竖大拇指走了一百米。由于被判在排位赛中阻挡马萨，阿隆索的3个最快圈速被取消，从第5位变成了第10位发车。连FIA官员都承认，阿隆索不是故意的。在蒙扎赛后他们修改了规则，车手只有故意阻挡才会导致受罚。
不仅如此，蒙扎赛道新铺了部分路面，普利司通早已得到通知并调整了轮胎，但是没人通知米其林，害得他们浪费了宝贵的赛道适应时间。
阿隆索还没被气死，他咬着牙拼命追赶，但是他的赛车却“气”爆缸了，领先舒马赫的优势一下从12分变成了2分。
冷眼观战的F1掌门伯尼·埃克莱斯顿有些阴阳怪气，他说在F1只有法拉利能得到FIA的政治支持。雷诺的“大嘴巴”布里亚托利跳出来，指出法拉利和爆出“电话门”丑闻的尤文图斯俱乐部本就同属菲亚特集团。最有意思的是F1宿将尼基·劳达，老头子现在为德国RTL电视台工作，却建议观众关上电视以示抗议，立刻有领导打电话过来告诫“你的存在是为了提高收视率的”。
接下来是雷诺自毁前程（为阿隆索换胎失误）的中国站。舒马赫积分飙升至与阿隆索持平，因分站冠军数目多暂列第一位。
关于FIA的内定冠军阴谋之说甚嚣尘上。F1商业杂志出版人Tom Rubython早就指出，FIA的技术代表怀汀和法拉利技术总监罗斯·布朗是酒桌密友。而FIA利用规则控制总冠军归属早已不是秘密，去年的受益者是雷诺，今年很可能就是舒马赫。舒马赫是在9月10日宣布退役的，其实早在那之前一个月，就有F1专家撰文预测，舒马赫不会再战2007赛季，此言的根据就是FIA的反常表现，因为FIA要把第8个年度总冠军作为舒马赫的临别礼物。
法拉利“关门”
要竭尽全力帮舒马赫第8次年度夺冠的还有法拉利，不仅仅出于利益的需要，也许还怀着一丝歉疚。舒马赫在解释退役的真实原因时三缄其口，尽管他一再否认，自己并非被迫宣布提前退役，但这仍然是F1围场里被公认的事实。伯尼在接受Sport Bild记者采访时表示，舒马赫是被法拉利逼到了墙角。
法拉利曾经在赛道上多次上演的“关门”战术，这次被用到了舒马赫身上。
法拉利总裁蒙特泽莫罗早就看好莱科宁。明摆着，如今F1赛场上3个最快的车手是舒马赫、阿隆索和莱科宁。舒马赫老了，阿隆索已经被迈凯轮签走了，如果不立刻动手，莱科宁就将成为迈凯轮老板罗恩·丹尼斯的如意算盘（阿隆索与莱科宁搭档）上的另一颗珠子。莱科宁一旦一签三五年，舒马赫一旦明年退役，法拉利将竹篮打水一场空。
其实早在7月初的美国站，舒马赫就得知了法拉利与莱科宁签约的事实。舒马赫一定还知道，莱科宁加盟法拉利的条件是不做2号车手，享受与舒马赫同等的地位，而且法拉利经理让·托德很可能已经答应了。
加盟法拉利始终，舒马赫从来不需为头号车手的地位而战。然而到了职业生涯的末期，舒马赫却面临着两难的抉择，或者妥协或者退役。他希望等到赛季结束再做选择，但是法拉利等不及了。
舒马赫的决定不宣布，迈凯轮就保留着对于莱科宁的觊觎，蒙特泽莫罗无法安心。而前途被悬在半空中的还有法拉利车手马萨，以及等待进入雷诺阵营的科瓦莱宁，还有悬而未决的迈凯轮2号车手。这是个涉及太多人与利益的三角陷阱，当然最大的压力还是来自法拉利的高级管理层。
莱科宁是法拉利高层钦点，马萨又是法拉利最大的赞助商菲利普·莫里斯钦点，舒马赫如果硬要挤马萨的位置其实没问题，但他不想，他不愿意陷入与莱科宁的队内争斗。其实美国站之后舒马赫已经想明白了这一点，已经暗中决定退役了。
可以这样说，法拉利为了车队的未来透支了舒马赫的运动生命，他们理应用一个总冠军赔给舒马赫一个大礼。以法拉利与FIA的特殊关系，这并非不可能。此时我们再来回头看FIA突然禁用TMD（减震器）的举动就不奇怪了，那恰恰发生在美国站之后半个月，FIA很可能已被暗中告知了舒马赫的退役决定，种种不利于雷诺的举动也在之后陆续做出。在特别关照之下，舒马赫从落后17分的劣势一举追到了积分榜首。
然而在日本铃鹿，一个爆缸的法拉利引擎毁了一切藏在暗处的交易与默契。罗斯·布朗机关算尽，让·托德仰天长叹，而37岁的车王舒马赫，只能接受现实。
上帝本来已经把第8个总冠军礼物放在了舒马赫身边，现在他又拿走了。也许他觉得，最为公平的，还是给职业生涯本已充满争议的车王一个清白的总冠军。如果这临别前的最后一个总冠军不能做到清白，那还不如没有。
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